Suivi de chantier
Avrieux :
Le contrat porte sur la réalisation de 4 puits verticaux excavés depuis le pied de la descenderie de Villarodin-Bourget / Modane.
D’une profondeur de 500 mètres et avec un diamètre de 5,2 mètres, ils seront réalisés avec des tunneliers de type Raise Boring Machine, une technologie développée par l’industrie minière pour l’excavation verticale de petits diamètres. Cette technique est particulièrement efficace pour la sécurité des travailleurs et permet de minimiser l’impact sur le territoire grâce à une zone de travaux réduite en surface. Les matériaux d’excavation seront acheminés vers l’extérieur par la descenderie existante.
Le marché prévoit également la réalisation de tous les ouvrages en pied de descenderie nécessaires pour le bon fonctionnement des puits avec notamment l’excavation de 7 cavernes mesurant jusqu’à 22 mètres de haut et 23 mètres de large et qui permettront, par la suite, de monter les tunneliers qui perceront le tunnel de base en direction de l’Italie.
Le chantier mobilisera jusqu’à 250 travailleurs et durera 36 mois à compter de septembre 2020. Il est réalisé par le groupement VINCI Construction Grands Projets, Dodin Campenon Bernard, VINCI Construction France, Webuild et Bergteamet.
Suivez l’actualité de ce chantier ici : www.telt-sas.com/fr/tous-les-chantiers/chantier-avrieux/
Saint-Martin-La-Porte :
Le 14 mai 2014, TELT a confié la réalisation des ouvrages de Saint-Martin-La-Porte à un groupement composé de 6 entreprises : Spie batignolles Génie Civil (mandataire du groupement), Eiffage Génie Civil, Ghella SpA, CMC di Ravenna, Cogeis SpA et Sotrabas.
Il vise la réalisation d’ouvrages de reconnaissance ainsi que le creusement des 9 premiers kms du tunnel de base en direction de l’Italie en 4 phases :
- L’aménagement du pied de la descenderie de St Martin La Porte
- Le creusement au tunnelier roche dure
- La reconnaissance et la traversée du front houiller
- L’aménagement du pied de la descenderie de La Praz
Le chantier a mobilisé jusqu’à 470 salariés en pointe d’activité.
L’actualité à l’automne 2020 : phase de traversée du front houiller en méthode traditionnelle : 750 m réalisés sur 1330 m au total.
Suivez l’actualité de ce chantier ici :
www.telt-sas.com/fr/tous-les-chantiers/chantier-de-saint-martin-la-porte/?lang=fr
Villarodin Bourget / Modane :
Derniers travaux achevés en 2017. En attente de l’attribution des prochains lots courant 2021.
Voir les travaux réalisés ici : www.telt-sas.com/fr/tous-les-chantiers/chantier-de-villarodin-bourget-modane/?lang=fr
Saint Jean de Maurienne :
Les travaux engagés sur le bassin de Saint-Jean-de-Maurienne ont pour objectif de raccorder la ligne existante à la ligne nouvelle en cours de réalisation.
La première phase des travaux menés par SNCF dans le cadre d’une convention signée avec TELT va durer 2 ans. Il s’agit de réaliser la structure transitoire de la gare internationale et préparer le raccordement des lignes ferroviaires locales à la future liaison Lyon-Turin.
Le PEM sera en service fin 2021 et comprendra différentes parties : la gare routière (pour les lignes de cars), un bâtiment voyageurs équipé notamment de guichets et d’espaces d’attente, des espaces de stationnement dédiés (vélos, vélos électriques, dépose minute, longue durée…), des arrêts de bus urbains, de nouveaux accès aux quais ferroviaires, des emplacements dédiés aux taxis.
La structure transitoire en construction constitue déjà une partie de la gare internationale côté français qui sera opérationnelle en 2030, le pôle d’échange multimodal est un point de convergence de tous les modes de déplacement(TGV, TER, bus, car, voiture individuelle, autopartage, vélo…).
L’objectif est d’augmenter la capacité d’accueil de voyageurs, de faciliter les liaisons entre les modes de transport et d’améliorer le cadre de vie dans le quartier de la gare par un nouvel aménagement urbain.
L’autre gare internationale de la section transfrontalière sera à Suse (Piémont, Italie).
Ils se dérouleront en deux phases :
2021 > 2027 Une configuration transitoire pendant les travaux
Afin d’accompagner les voyageurs et de maintenir l’exploitation des gares routière et ferroviaire lors des travaux, TELT et SNCF Réseau construisent, à partir de 2019, un pôle d’échanges multimodal transitoire.
2027 > 2030 : Une gare internationale
À Saint-Jean-de-Maurienne, le Pôle d’Échanges Multimodal, point de convergence de tous les modes de déplacement (TGV, TER, bus, car, voiture individuelle, autopartage, vélo…) intègre désormais la gare internationale. L’objectif est d’augmenter la capacité d’accueil de voyageurs, de faciliter les liaisons entre les modes de transport et d’améliorer le cadre de vie dans le quartier de la gare par un nouvel aménagement urbain.
Présentation vidéo du chantier
Suivez l’actualité de ce chantier ici : www.telt-sas.com/fr/tous-les-chantiers/chantier-saint-jean-de-maurienne/?lang=fr
Saint Julien Montdenis :
Le chantier de la tranchée couverte de Saint-Julien-Montdenis constitue le premier chantier aérien de la section transfrontalière. Il s’agit du portail d’entrée du tunnel de base et qui fait la jonction entre la partie à l’air libre.
Il consiste en la réalisation d’une boîte en béton pour le passage des voies ferrées du Lyon-Turin sous les plateformes routières de l’Autoroute A43 et de la Route Départementale nº1006.
La tranchée couverte est un cadre en béton armé, dont le sommet se situera un mètre sous la couche de roulement de l’autoroute. La construction de ce cadre en béton armé est d’une longueur de 90m.
Vidéo de présentation du chantier :
Marché de 34 M€ d’une durée de 30 mois, il a été attribué au groupement MAÏA SONNIER – Bouygues Travaux Publics Régions France, COLAS, et il emploie 40 personnes.
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Villargondran :
A Villargondran, sur la rive gauche de l’Arc le groupement constitué de Vinci Construction Terrassement (mandataire), Cofex GTM Travaux spéciaux, TP Manno poursuivent les travaux de renforcement afin de protéger le bassin de Saint-Jean-de-Maurienne des risques d’inondation, de préparer la plateforme qui accueillera les futurs ouvrages de la section transfrontalière et de réorganiser les réseaux en créant notamment une nouvelle chambre de vanne pour l’alimentation en eau de la commune de Saint-Jean-de-Maurienne.
Le terrain sera rehaussé d’environ 6 mètres grâce à 25 000 tonnes de matériaux d’excavation de la tranchée couverte et du chantier de Saint-Martin-La-Porte utilisés comme remblais.
Le site est désormais prêt à accueillir la nouvelle sous-station électrique pour l’alimentation des trains, en replacement de celle actuelle qui alimentera qui sera démolie pour effectuer les travaux de l’interconnexion ferroviaire de la nouvelle ligne sur à Saint-Jean-de-Maurienne.
Vidéo de présentation des travaux :
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